2015年，当网约车、共享单车等互联网经济模式闯进上海，申城出租车行业受到极大冲击，个体户司机首当其冲。为了维护社会秩序、稳定行业发展，由市总工会牵头、市交通委指导协助的“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”应运而生，并在强生出租汽车公司下属的申生公司进行试点。如今，这些找到“家”的个体出租司机现状如何？日前，记者走进了位于闵行区的海鸥服务社徐闵车队，独家专访一线管理人员，听他们讲述了服务社成立5年来的艰辛、酸楚、温暖、成长与感动。

十年打磨五年试水，一个法人“领导”几百个法人

记者到达徐闵车队时，首先映入眼帘的是这样一幅景象：整齐划一的着装、申城特有的黄色顶灯、醒目的“海鸥服务”字样。这样一支车队，似乎很难与传统定义中个体出租司机的形象联系起来。更让人惊喜的是，这样的转变就发生在最近五年。

这五年究竟发生了什么？顺着车队往里走，一间面积不大的办公室为记者解开了谜团。这里是海鸥服务社的其中一个站点，也是徐闵车队的大本营。五年来，申生公司总经理应奇民每个礼拜都会来这里调研，算是服务社的“老法师”了。据他回忆，五年前，上海的出租车个体户约有3000户，分别由17家出租车企业进行日常托管。然而，由于托管公司长期亏损，一些管理措施无法有效落实。在此情况下，市总工会牵头成立了海鸥服务社，希望以服务费代替托管费，创新个体出租车管理模式。

新成立的海鸥服务社实行理事会领导下的社长负责制。虽然如此，但由于每辆车都是私有财产，每个个体业主也都是法人。于是有人打趣：“一个法人‘领导’几百个法人”,这样的架构在上海也仅此一份。

据车队经理朱士辉介绍，服务社成立之初，报名入社的人并不多，不少驾驶员甚至怀疑服务社是不是要收掉他们的个体户执照。不过，疑虑很快消散。原来，海鸥服务社虽成立于5年前，但这一新型管理模式在15年前已经开始酝酿。申生公司经过十年打磨，已经形成了相对成熟的管理模式。2015年底，第一批109辆海鸥出租车从服务社出发上路。

以服务代管理，个体户从此有了“工会之家”

既然加入了出租车行业，就必须按照《上海市出租汽车管理条列》来管理。据了解，所有加入海鸥服务社的司机都会签订一份驾驶员服务社公约，公约里明确约定，司机须让出部分管理权交给服务社、必须依法合规经营等等。

不仅如此，作为试点单位上级的强生集团公司也主动承担起自身的社会责任，由公司委派最优秀的管理团队来管理。记者在徐闵车队的办公室里看到，不大的空间里，工会、财务、投诉、人员信息都有专人管理。

每月，车队管理人员会以“工作例会”的方式商讨在服务中遇到的“疑难杂症”。同时，还要为个体户驾驶员做好各类安全、服务方面的教育培训；提供车辆维修保养服务；接听投诉电话……人员虽不是最充足的，他们却忙得不亦乐乎。

当然，对这些司机来说，最大的痛点还是其个体户的身份。为了给这些个体劳动者争取更多福利，2015年10月，服务社再次成立了海鸥服务出租汽车驾驶员联合工会。从此，服务社的驾驶员们有了每年一次的体检；每逢妇女节、儿童节，服务社会都会组织活动；会员一旦办好会员卡，工会还会立刻送上一份专享基本保险。这些关怀，服务社的司机们看在眼里，也动在心里。

小车厢擦亮文明之窗，个体户主动传递城市温度

从首批109辆出租车到如今的500辆车、近千名驾驶员，服务社的队伍不断壮大；从建社时的近30名工会会员到目前近700名会员，工会的力量也大幅提升。用真情换真心，如今，海鸥服务社已经真正成为了个体出租车司机们的“家”。更让人感动的是，近年来，这些个体出租车驾驶员还将海鸥温度传递到了更多地方。

采访中，服务社工会主席吴小辉就向记者透露了这样一件事。那是服务社成立的第二年，首批驾驶员沈贤岭主动提出帮扶倡议，并自发和几位驾驶员一起，每年向困难家庭捐款，先后帮助多个孩子完成了学业。两届进博会期间，沈师傅也是最积极的一份子，他号召服务社其他驾驶员一起对标行业标准，齐心协力让“海鸥服务”为进博会添彩助力。后来，上海市第一届“最美的哥的姐”评选，老沈入围了前40名，尽管没能夺得“最美的哥”称号，但作为一名个体出租车司机，能够从数万大军中脱颖而出，老沈和海鸥服务社已经交出了一份最美的答卷。

在海鸥服务社五年来的温暖关怀下，他们从一个人组成了一个家、从被关怀到送温暖，不仅收获了自身的成长，也将城市文明之风带到了申城大街小巷。那五百盏黄色顶灯，代表的不仅是海鸥服务的品质，也串起了一张流动的城市名片，于无形中助推着一个行业的发展、一个城市文明程度的进步