海鸥出租汽车驾驶员服务社:个体的哥们的家

来源:劳动观察 作者:马亚会 发布时间:2019-12-03 18:37

摘要: 2015年,当网约车、共享单车等互联网经济模式闯进上海,申城出租车行业受到极大冲击,个体户司机首当其冲。

2015年,当网约车、共享单车等互联网经济模式闯进上海,申城出租车行业受到极大冲击,个体户司机首当其冲。为了维护社会秩序、稳定行业发展,由市总工会牵头、市交通委指导协助的“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”应运而生,并在强生出租汽车公司下属的申生公司进行试点。如今,这些找到“家”的个体出租司机现状如何?日前,记者走进了位于闵行区的海鸥服务社徐闵车队,独家专访一线管理人员,听他们讲述了服务社成立5年来的艰辛、酸楚、温暖、成长与感动。


十年打磨五年试水,一个法人“领导”几百个法人


记者到达徐闵车队时,首先映入眼帘的是这样一幅景象:整齐划一的着装、申城特有的黄色顶灯、醒目的“海鸥服务”字样。这样一支车队,似乎很难与传统定义中个体出租司机的形象联系起来。更让人惊喜的是,这样的转变就发生在最近五年。


这五年究竟发生了什么?顺着车队往里走,一间面积不大的办公室为记者解开了谜团。这里是海鸥服务社的其中一个站点,也是徐闵车队的大本营。五年来,申生公司总经理应奇民每个礼拜都会来这里调研,算是服务社的“老法师”了。据他回忆,五年前,上海的出租车个体户约有3000户,分别由17家出租车企业进行日常托管。然而,由于托管公司长期亏损,一些管理措施无法有效落实。在此情况下,市总工会牵头成立了海鸥服务社,希望以服务费代替托管费,创新个体出租车管理模式。



新成立的海鸥服务社实行理事会领导下的社长负责制。虽然如此,但由于每辆车都是私有财产,每个个体业主也都是法人。于是有人打趣:“一个法人‘领导’几百个法人”,这样的架构在上海也仅此一份。


据车队经理朱士辉介绍,服务社成立之初,报名入社的人并不多,不少驾驶员甚至怀疑服务社是不是要收掉他们的个体户执照。不过,疑虑很快消散。原来,海鸥服务社虽成立于5年前,但这一新型管理模式在15年前已经开始酝酿。申生公司经过十年打磨,已经形成了相对成熟的管理模式。2015年底,第一批109辆海鸥出租车从服务社出发上路。


以服务代管理,个体户从此有了“工会之家”


既然加入了出租车行业,就必须按照《上海市出租汽车管理条列》来管理。据了解,所有加入海鸥服务社的司机都会签订一份驾驶员服务社公约,公约里明确约定,司机须让出部分管理权交给服务社、必须依法合规经营等等。


不仅如此,作为试点单位上级的强生集团公司也主动承担起自身的社会责任,由公司委派最优秀的管理团队来管理。记者在徐闵车队的办公室里看到,不大的空间里,工会、财务、投诉、人员信息都有专人管理。


每月,车队管理人员会以“工作例会”的方式商讨在服务中遇到的“疑难杂症”。同时,还要为个体户驾驶员做好各类安全、服务方面的教育培训;提供车辆维修保养服务;接听投诉电话……人员虽不是最充足的,他们却忙得不亦乐乎。



当然,对这些司机来说,最大的痛点还是其个体户的身份。为了给这些个体劳动者争取更多福利,2015年10月,服务社再次成立了海鸥服务出租汽车驾驶员联合工会。从此,服务社的驾驶员们有了每年一次的体检;每逢妇女节、儿童节,服务社会都会组织活动;会员一旦办好会员卡,工会还会立刻送上一份专享基本保险。这些关怀,服务社的司机们看在眼里,也动在心里。


小车厢擦亮文明之窗,个体户主动传递城市温度


从首批109辆出租车到如今的500辆车、近千名驾驶员,服务社的队伍不断壮大;从建社时的近30名工会会员到目前近700名会员,工会的力量也大幅提升。用真情换真心,如今,海鸥服务社已经真正成为了个体出租车司机们的“家”。更让人感动的是,近年来,这些个体出租车驾驶员还将海鸥温度传递到了更多地方。



采访中,服务社工会主席吴小辉就向记者透露了这样一件事。那是服务社成立的第二年,首批驾驶员沈贤岭主动提出帮扶倡议,并自发和几位驾驶员一起,每年向困难家庭捐款,先后帮助多个孩子完成了学业。两届进博会期间,沈师傅也是最积极的一份子,他号召服务社其他驾驶员一起对标行业标准,齐心协力让“海鸥服务”为进博会添彩助力。后来,上海市第一届“最美的哥的姐”评选,老沈入围了前40名,尽管没能夺得“最美的哥”称号,但作为一名个体出租车司机,能够从数万大军中脱颖而出,老沈和海鸥服务社已经交出了一份最美的答卷。


在海鸥服务社五年来的温暖关怀下,他们从一个人组成了一个家、从被关怀到送温暖,不仅收获了自身的成长,也将城市文明之风带到了申城大街小巷。那五百盏黄色顶灯,代表的不仅是海鸥服务的品质,也串起了一张流动的城市名片,于无形中助推着一个行业的发展、一个城市文明程度的进步


摄 影:马亚会
责任编辑:李成溪
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