卡车司机工作强度大、收入与付出不成正比、劳动风险高、保障少，这些生存状况伴随着2018年《中国卡车司机调查报告》的问世，逐步得到了社会各界的关注。同时，我们也惊喜地看到，一部分卡车司机已经通过企业入会的方式，加入了行业工会联合会，他们的诉求有了“娘家人”的维护。

然而，有明确雇主的他雇司机在这个行业群体中仍是少部分，绝大多数的卡车司机仍扮演着“个体户”的角色。近年来，随着国家污染防治攻坚、货运行业转型升级的步伐不断加快，部分领域货运量减少，加上油价上涨、运费持续压低等因素，压缩了个体司机的利润空间；此外，新业态、新模式的快速发展，引发了市场利益格局变化，移动互联网货运平台与传统业态模式产生冲突，不仅影响了部分传统卡车司机的利益，还催生了货运行业中的多种就业形态。

在诸多鱼龙混杂的就业形态中，车辆挂靠是大多数卡车司机无法迈过的坎，由于无法办理营运证，车主想要合法运营就必须挂靠。挂靠的风险是显而易见的，因为没有建立标准的劳动关系，许多附属于劳动关系的保障，卡车司机都无法享受，例如养老、医疗、工伤等保险待遇。此外，卡车司机在遭遇职业风险时，“个体户”的体制要求他们风险自担，而事实上，大部分司机并不具备基本的抗风险能力。

这些特征，让卡车司机在四海为家的劳动过程中形成了团结互助的传统，加之互联网媒体结合手机终端形成的强大组织动员能力，使得这支在路上的流动职业大军对自身境遇有了更深的思考，并开始实施集体行动要求改变现状。然而，要真正切实解决他们的利益诉求问题，恐怕至今仍是一个复杂而多元的过程，这不仅涉及到交通、路政、环保等公共政策调整，也涉及到互联网平台劳动关系责任的认定，以及行业工会体制该如何适应新形势等问题。