近日，全国总工会与交通运输部共同开展了“司机之家”建设试点工作，在高速公路服务区、国省干线公路服务站、骨干物流通道货物集散地、物流园区等区域，为货车司机建立休息场所，让货车司机能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”。

在新闻发布会上，一组数据引起了记者的注意：截至2018年底，货运从业者约2030.8万人，其中货车司机达1776.7万人。这一行业为传统劳动密集型服务行业，91.5%为个体经营业户，货车司机从业分散流动，作业环境艰苦，劳动保护和职业健康状况不容乐观。

现状一   各种因素导致收入不确定

蒋先生是一名跑配送的货运卡车司机，受雇于一家网络平台。“我们应该算是带车上岗，平台在招聘时就要求我们自己配备交通工具。这个平台说白了就是一款APP，客户可以通过网络提交运送申请，平台再根据实际需求分配给司机运送。”久而久之，每个司机都形成了自己的固定线路，蒋先生就是跑松江到闵行这条“专线”的。

由于蒋先生的“专线”业务量不如其他司机，而平台是根据“跑单”数量结账的，这样一来，蒋先生的收入就低了很多，但他并没有过多计较，总觉得有付出会有回报，回报得多，付出的自然也多。可是，让蒋先生无法忍气吞声并最终决定前来投诉的“导火索”是，算不上丰厚的辛苦钱，已经有三个月没有兑现了。

“按理说，平台应该通过转账的方式给我们结钱，但这三个月好像失联了一样，钱一直没有到账。”蒋先生是个有些经验的老司机，深谙客户拖欠运费可能影响他们收入的道理，于是他便凭着记录，一家家找跑过的单位，结果这些客户均称，运费已与平台结清。平台却没有将属于蒋先生的部分给到他。愤怒之下，蒋先生通过APP等方式联系平台，结果连负责的人都找不到，他向职能部门反映同样吃了闭门羹，因为他和平台之间并非劳动关系，连收入的保障都没有凭证。种种阻碍让他感觉投诉无门，连个说理的地方都没有。

分析

蒋先生的情况应属于个案。然而，像蒋先生这样，工资没有“定数”的卡车司机大有人在。记者曾询问过司机的收入，他们都会表示这是一个很难回答、说不清楚的问题，因为他们大概知道每个月的毛收入，但具体到净收入就不好说了。“说不清”、“不好说”是货运卡车司机面对收入询问时常见的回答，这表明他们的收入存在不确定性。

石家庄的宋师傅跑专线，按说收入比较固定，但是一年之中有淡旺季，“淡季”指一年中商品交易量较少的市场状况；“旺季”指一年中产品产量、销售量增加的时期。让他印象最为深刻的是，2016年、2017年全年都属于淡季，之前每年夏天可以拉二三十趟，2017年只拉了10趟，因此收入大打折扣。

除了货源的不确定性，造成运价不稳定的原因还有APP平台配货造成的恶性竞争，以及入行门槛低造成的流入人员增多。除此之外，拖欠运费也是造成收入不确定的重要因素，很多卡车司机都遇到过被拖欠运费的情况。运货的两端是异地，距离远，特别容易互相扯皮，使得很多运费无法按趟即时结算。这些因素叠加起来，造成卡车司机收入的极度不确定。