无论是建造21000箱集装箱船，还是40万吨巨轮，对张栋梁这个划线工来说，他的终极目标，永远是把误差控制在1毫米以内。过去的17年，他日日如此；以后的无尽岁月，他依然如此。

而凭着这种锲而不舍的钉子精神，他成长为上海外高桥造船有限公司最年轻的技师，上海市优秀农民工。

主动请战舵系划线

张栋梁清晰地记得，作为一名技校生，他刚进厂不久，搭载部划线班正在给一条巨轮舵系总段定位划线。这是全船建造中精度要求最高、定位难度最高的一个分段。以他的资历，不可能参与，但他主动要求参战。

所谓定位划线，就是利用龙门吊将所吊装的分段调整到设计要求范围内，由操作工根据定位划线工给出的余量进行切割，其误差必须控制在正负一毫米以内。当时，划线工还是“二维操作”，拿着图纸对照实样。定位时，由于分段建造中发生误差，师傅们靠精湛的技术和经验“借位置”纠偏，给他留下了深刻印象，他决心学习“三维操作”，通过软件设计，提升中国造船水准。

谁“抢”电脑就与谁急

2008年，对张栋梁来说，是人生的分水岭。那年，企业引进了两套模拟搭载软件。可是，卖软件的不会造船，会造船的不会操作。张栋梁虽然不是第一批学习的职工，但这个从农村走出来的孩子对软件着了魔似的，只要一有时间，就泡在电脑前。

有一次，他上完厕所，看见有人在操作软件，立马红了脸，立刻“抢”了回来。凭着刻苦钻研的精神，张栋梁不仅能够熟练地操作，还练成了绝招。基准分段按软件设计要求，分为三点移动套入，在电脑空间里看上去360度旋转，似乎很炫，但看不到真实的尺寸。经过摸索，张栋梁创造了一点移动套入数据的方法。

软件公司把他的方法作为销售样板，高薪挖人。张栋梁说，我是一个农民工，能够学到这么多的知识，是企业的培养，我不会离开“外高桥”的。

一招出手技惊四座

建造18000箱集装箱船时，已成长为精度班班长的张栋梁有了用武之地。而承建21000箱集装箱船时，公司为了提速，首次使用总段移位。而这一工艺的难点，就是将原先分段建造，改为二段同时建造，最后合拢。

面对挑战，张栋梁天天想的就是精度。由于钢板具有热胀冷缩的特性，张栋梁除了根据移位时间和天气，给出接缝修正量外，他还优化和大力推广了地样线，通过设立标准点，攻克了难关。

如今，总段移位从二段建造，发展到四段同时建造。张栋梁也从一个普通的划线工，成长为企业最年轻的技师。

做造船强国的基石

在生产实践中，张栋梁深深地认识到：中国造船业，从制造大国到制造强国，还有很长的路要走。带教更多的年轻人，让他们去实现“弯道超车”，成为他的梦想和追求。

于是，他把更多的精力花在了带教工作上。现在的年轻人，十分在乎工作环境的感受，而造船业却十分辛苦。张栋梁启发年轻人：什么叫酷炫？当你建造的巨轮在全世界海洋里行驶时，那才是真正的自豪。平时，年轻人有什么烦恼，他会当参谋；逢年过节，他会提醒年轻人打电话给家里，还帮年轻人春节返乡抢票……

张栋梁说得很实在，“中国造船业要引领世界水准，需要更多的高等级技术工人，只有集群效应，才能从量变到质变，而我，愿做那块基石。”